集裝箱托運人通過訂購雙燃料船實現綠色轉型

21 พ.ย. 202405:00 UTC

MAERSK_A

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WMT

AMZN

ประเด็นสำคัญ:

集裝箱航運公司走在綠色發展的前列
訂單反映了清潔燃料供應的不確定性
雙燃料液化天然氣船占集裝箱船訂單的大部分
托運人投資甲醇、氨、氫等其他綠色燃料

近年來，馬士基 MAERSK_A、達飛輪船（CMA CGM）和中遠 601919等集裝箱航運公司訂購了數百艘新船，以幫助其行業減少溫室氣體(GHG) 排放，滿足全球客戶和監管機構不斷增長的需求。

然而，這些公司的訂貨簿反映出，在未來幾十年中，在各種所謂的綠色燃料中，哪一種將成為標準燃料，以及供應是否足夠便宜和充足，以維持船隊的運轉，這些都是不確定因素。

航運業去碳化 (link) 對全球應對氣候變化的努力非常重要，因為航運業排放的溫室氣體約占全球總量的 3%，但實現這一目標將十分困難，而且成本高昂，需要在新船舶和燃料生產方面投資數十億美元。

聯合國國際海事組織已經制定了到 2050 年實現航運業零排放的目標 (link)，但迄今為止，政策制定者對企業如何實現這一目標幾乎沒有提供任何支持或指導，這使得航運市場的未來成為一個謎。

"挪威船舶認證機構DNV海事部首席執行官克努特-奧貝克-尼爾森（Knut Orbeck-Nilssen）說："沒有哪一種燃料或技術能夠占據主導地位。

面對這一現實，那些為沃爾瑪 WMT、亞馬遜 AMZN、宜家家居和耐克 NKE等公司運送成千上萬個裝滿家具、電視機、鞋子和玩具的裝運箱的笨重船隻的運營商們正在通過增加混合動力發動機的訂單來對沖風險，這些發動機是為幾種不同的綠色燃料設計的，但如果這些綠色燃料無法獲得或成本過高時，它們也可以使用石油燃料。

根據挪威船級社（DNV）的數據，截至 10 月 31 日，集裝箱航運公司已接到 522 艘雙燃料新船的訂單。數據顯示，其中 303 艘設計為使用液化天然氣(LNG )，216 艘設計為燃燒甲醇，2 艘使用氫氣，1 艘裝備使用氨氣。

海事軟件和服務提供商 Veson Nautical 的高級內容分析師麗貝卡-加拉諾普洛斯（Rebecca Galanopoulos）表示，2024 年 65% 的集裝箱船訂單將使用雙燃料發動機，而 2018 年這一比例僅為 4%。

"她說："主要航運企業都在為其船隊的未來做準備。

目標：替換 25 億桶石油

海運業每年要消耗大約 25 億桶重油，這些重油是由汽油、柴油和噴氣燃料生產過程中剩餘的廉價燃料制成的。

根據聯合國貿易和發展會議的數據 (link)，整個航運業的去碳化每年將耗資超過 1000 億美元，並使該行業的燃料價格翻番。

航運專家說，雖然集裝箱航運業的 6643 艘船舶只占全球船隊的一小部分，但它們對氣候的影響卻非常大，因為它們比其他船舶行駛得更快，消耗的燃料也更多。

據挪威船級社（DNV）稱，集裝箱航運公司現在是推動綠色發展的先鋒，其訂購的替代燃料船舶數量是其他貨運部門（如油輪或散貨船）的兩倍多。

與此同時，大多數使用傳統化石燃料的船舶也可以使用由廢食用油和其他產品制成的生物柴油。但預計供應量將遠遠低於海運業的需求。

沃爾瑪是達飛輪船公司（CMA CGM）的大客戶，該公司已經獲得了一些供應。該公司可持續發展副總裁希瑟-伍德（Heather Wood）說，使用生物柴油後，每個集裝箱的二氧化碳排放量減少了 50%。

同時，該公司正在其燃料組合中添加生物甲烷 (link)，也稱為可再生天然氣。

"我們的方向是正確的。伍德補充說，達飛輪船公司正在投資 150 億美元，建造可以使用各種清潔燃料的新船。

更多天然氣

雙燃料液化天然氣船目前占集裝箱船訂單的大部分。據挪威船級社（DNV）稱，儘管液化天然氣是一種化石燃料，但由於其燃燒比傳統船舶燃料更清潔，因此可減少高達23%的溫室氣體排放。

不過，環保人士和氣候科學家對液化天然氣的熱情卻大打折扣，因為生產、運輸和使用液化天然氣會導致甲烷泄漏到大氣中，而甲烷是一種強烈的地球變暖氣體。從動植物廢棄物分解中獲取的可再生天然氣也是如此。

瑞士地中海航運公司（MSC）是該行業的領導者，擁有 800 多艘自有和租用船隻，該公司表示，與其他低碳航運燃料相比，液化天然氣擁有相對確定和可靠的供應鏈。與大多數同行一樣，地中海航運一直在訂購雙燃料液化天然氣船。

德國赫伯羅特公司（Hapag-Lloyd HLAG）今年早些時候贏得了一份為期兩年的合同，為零排放海運買家聯盟（Zero Emission Maritime Buyers Alliance (link)）提供以廢物為基礎的生物甲烷動力船運服務，該聯盟包括亞馬遜（Amazon）、宜家（IKEA）和耐克（Nike）等大型托運人。