"O Baltic Dry Index (BDI) é um índice de preços médios pagos pelo transporte de cargas secas a granel em 20 rotas diferentes; O BDI é frequentemente visto como um indicador importante da atividade econômica, porque as mudanças no índice refletem a oferta e a demanda por materiais importantes usados na indústria; (...) O Baltic Dry Index tem a vantagem (ou desvantagem) de que, não podendo ser negociado fora da The Baltic Exchange, não está exposto a variações especulativas. (...) O BDI previu a recessão de 2008 em alguma medida, quando os preços sofreram uma queda acentuada"
Se tem ou não papel de "previsor" de recessões é assunto para outro momento.O que me chama a atenção é que o BDI caiu 75% desde seu pico no semestre passado. Pelo histórico deveria chamar a atenção este movimento, mesmo que a escalada até o pico pode ser atribuída aos gargalos logísticos do ano passado. Na Reuters a última referência que encontrei a ele foi em 25/11/2021, reuters.com/markets/asia/baltic-index-rises-smaller-vessels-lend-support-2021-11-25/, onde encontra-se:
"Se o BDI (principal índice de granéis sólidos) continuar caindo, isso não deve ser visto como um sinal de que a logística global está melhorando ou que os gargalos da cadeia de suprimentos estão diminuindo, apenas refletirá a fraqueza na demanda de commodities da China, disse a Capital Economics em nota, atribuindo uma queda recente no índice a uma queda acentuada na produção de aço chinesa."
Será que o exposto acima está correto? É este motivo por que ninguém está falando mais deste índice? E as implicações desta "fraqueza de demanda" para o restante do globo?
Recentemente a o BPoC cortou juros dando um gás na economia justamente pelo crescimento do PIB em 2021 e as projeções positivas de atividade industrial, será mesmo que a demanda da indústria está enfraquecendo? Não estou enxergando o mesmo.
Ambas as fontes que publicou não podem ser encontradas para eu poder olhar a fundo, mas eu vejo dois problemas no radar que afetam diretamente a logística marítima:
1 - Crise dos Chips que minguou as produções de artigos tecnológicos, veículos e linha branca (fator que empurrou os PIBs para baixo nos últimos anos), mas que segundo IBM, vê um fim para ela no início do segundo semestre desse ano. Há controvérsias.
2 - Crise de containers no mundo e principalmente nos EUA com portos LOTADOS, atrasando importações de matéria prima, semiacabados e de baixo valor agregado, além de exportações de produtos acabados.
Feliz em poder colaborar, abração!
leofelipesenger
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@GFauth, atualizei a ideia com os links completos, acho que foi braço curto meu na hora de colar na primeira vez, rsrs. Obrigado por avisar.
Concordo que a China está com política monetária expansionista, na contramão do mundo. Inclusive reportagem da Reuters de hoje, comenta que os investidores veem a China como porto seguro no cenário inflacionário global, e um dos argumentos é este. Minha leitura do BDI no momento foi a redução da China no comércio de minério, carvão ou grãos mesmo. Sou cético em simplificações da realidade, como a que imputam ao BDI de previsor de uma recessão, mas acho que ele pode ser uma peça no quebra cabeça junto com a leitura de outras commodities. Minha preocupação maior é a inflação e o risco de FED/BCE estarem atrás da curva.
Por favor colabore sempre, na troca de ideias é que crescemos.
Ambas as fontes que publicou não podem ser encontradas para eu poder olhar a fundo, mas eu vejo dois problemas no radar que afetam diretamente a logística marítima:
1 - Crise dos Chips que minguou as produções de artigos tecnológicos, veículos e linha branca (fator que empurrou os PIBs para baixo nos últimos anos), mas que segundo IBM, vê um fim para ela no início do segundo semestre desse ano. Há controvérsias.
2 - Crise de containers no mundo e principalmente nos EUA com portos LOTADOS, atrasando importações de matéria prima, semiacabados e de baixo valor agregado, além de exportações de produtos acabados.
Feliz em poder colaborar, abração!